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    39厂的规模不大，远不如萨马拉飞机制造厂，主要生产伊尔民用飞机，而且建厂的时间比较短，只有三千左右职工，但都是高学历职工，百分之八十都是本科毕业，水平比萨马拉厂也高很多。

    陈卫民打算调整一下两个厂的职工，职工互相调整，增加39厂的职工数量，加强伊尔系列飞机的生产。

    原来的伊尔系列飞机已经停产了，预计下个月就能重新启动生产，三个月后，就能有飞机产出。

    理论月最高产量能达到五架宽体客机。

    这点比萨马拉可差远了，萨马拉最高峰的时候，三十多个总装车间，月产五十架图154。

    车子回到别墅后，陈卫民联系了巴列耶夫。

    巴列耶夫说，应该是美国人出手了。

    陈卫民的一系列动作，让美国人摸不着头脑了。

    伊尔系列技术资料全部灭失了，图纸也没了，只能生产图154和图144，为什么39厂已经下达了重新开工的通知？

    难道你们也要让39厂生产图154和图144？

    不科学啊，因为美国发的适航证只适用于萨马拉厂的飞机，他们不可能认39厂的飞机，要想拿适航证，重新申请吧，这个周期至少三年。

    既然看不透，那就捣乱吧，反正不能让陈卫民舒舒服服的整合39厂。

    “暴死，还有一件事，我必须提醒你，日本人正在接触乌拉尔卡明斯克铝材厂，咱们的飞机需要的铝材，都是来自乌拉尔卡明斯克铝材厂。”

    陈卫民一阵头大。

    陈卫民还没注意这一点。

    要被人卡脖子了吗？

    正好看到德墨忒尔要上车，准备去莫斯科厂开会。

    陈卫民把德墨忒尔喊了过来。

    “德墨忒尔，考虑的怎么样了？”

    “暴死，我还有拒绝的余地吗？”

    “也许，你的工作要有变化了。”

    “怎么了？”

    “知道乌拉尔卡明斯克铝材厂吗？”

    “知道，我们飞机的铝材都是来源于乌拉尔卡明斯克铝材厂，他们专门为全国航空业提供铝材，占据了全苏联航空铝材的百分之八十产量。”

    “如果我要收购它，你想不想去当厂长？”

    “暴死，我还是去华夏吧，至于铝材嘛……”

    “先不说铝材，你告诉我，全飞机产业链，从原材料到飞机成品，我们还有哪些被人卡脖子的可能性。”
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